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- 集裝箱風靡全國,特種集裝箱成為野外作業一大神器
- 集裝箱作為一種大型儲存裝貨的搬運容器，使用起來非常便捷之外用途也是非常的廣泛，集裝箱裝載貨物進行運輸如需中途進行轉運，可以無需搬動箱內的貨物，直接將整個箱體進行裝載運輸，正因為人們在使用過程中認識到集裝箱有著諸多優點，所以市場上涌現出各種類型的集裝箱廠家。
- 發布時間：2018-12-26瀏覽量：3111
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- 2017年1月中國出口集裝箱運輸市場分析
- 今年一月，中國出口集裝箱運輸市場進入傳統“春節”前發貨高峰期，市場運輸需求持續攀升。受主干航線運價堅挺帶動，市場行情穩步走高。1月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為838.8點，較上月平均上漲7.9%，較上年同期上升10.3%；即期市場方面，在充沛的貨源支撐下，漲后運價保持穩定，直至下旬隨著運輸需求臨近尾聲才出現下滑。1月，上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為970.8點，較上月平均上升18.2%，較上年同期大幅上升40.9%。 1、 歐地航線運價堅挺 歐洲航線，歐元區多項經濟指標持續改善，當地消費需求旺盛，帶動市場運輸需求穩步攀升。自月初開始，市場艙位即出現緊張狀況，雖然航商通過大船換小船及增加臨時加班船的方式增加運力供給，但艙位緊張狀況依然持續。受此支撐，月初漲后運價表現堅挺，偶有航商出于各自市場策略考慮小幅下調即期市場訂艙運價，但較上年同期市場運價一路下跌表現不同，總體運價水平保持平穩。1月，中國出口至歐洲航線、地中海航線運價指數平均值分別為1118.2點、1143.2點，較上月平均分別上漲16.9%、18.1%，較上年同期分別上漲26.5%、25.7%。 2、 北美運價穩步走高 北美航線，美國經濟增長趨勢進一步鞏固，數據顯示，美國在零售額增長率和平均時薪等指標上均顯示了良好的增長趨勢，推動市場運輸需求的上升。在需求上升帶動下，美西航線上海港船舶平均艙位利用率維持在95%以上，美東航線則早早出現了爆艙情況。受市場需求火爆支持，航商于月內進行了多輪運價調漲，美西、美東航線即期市場訂艙運價穩步走高，并于月中分別創下自2015年3月和5月以來新高。1月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為714.6點、902.2點，分別較上月平均上漲3.3%、3.7%。 3、 波紅行情持續回暖 波紅航線，運輸需求總體保持平穩，但在航商運力控制措施支撐下，航線供需關系穩定，上海港船舶平均艙位利用率維持在90%～95%范圍內。因市場基本面穩固，航商于月初及月中兩次推漲運價，在“春節”前高峰貨源支撐下，漲后運價基本得以企穩，市場運價總體回升。1月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為710.3點，較上月平均上漲8.7%，連續四個月保持上升走勢。 4、 南美運價先揚后抑 南美航線，雖然受目的地主要經濟體經濟低迷影響，市場運輸需求表現疲軟，但在航商的運力控制措施以及運輸高峰的支持下，艙位利用率回升至九成水平。受市場基本面改善影響，航商于月初執行了較大幅度的運價上漲，即期市場訂艙價格漲幅接近1000美元/TEU，且漲后運價基本企穩。進入下半月，隨著運輸高峰進入尾聲以及航商加大了對于節日期間航班貨源的爭搶力度，即期市場運價跌速略有加快。1月，中國出口至南美航線運價指數平均值為713.9點，與上月平均基本持平。 5、 日本航線運價穩定 日本航線，運輸需求出現回升，市場運價總體平穩。1月，中國出口至日本航線運價指數平均值為656.2點，與上月平均基本持平。
- 發布時間：2018-11-15瀏覽量：3276
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- 大連港海鐵聯運集裝箱吞吐量首破40萬標箱
- 中新網大連2月7日電 (記者 楊毅)全球運輸需求增長承受較大下行壓力形勢下，大連港海鐵聯運集裝箱吞吐量保持強勁增長。大連港7日對外發布消息稱，2016年大連港海鐵聯運業務以全年40.6萬TEU(集裝箱計數)的作業量，同比增長17%。 作為中國東北地區對外開放的重要口岸，1996年大連港開通了冠名“東北一號”的哈爾濱班列，成為中國最早發展鐵水聯運的港口。目前，大連港海鐵聯運年運量超過40萬標準箱，大連鐵路集裝箱中心站則是全國唯一與港口無縫對接的港前站。 2016年以來，大連港陸續開通“三星班列”和“遼滿歐”商品車過境班列，來自日本、韓國和中國華南、華東、華北等地的汽車零件、機械設備、日用小商品等，通過海鐵聯運通道源源不斷地運往歐洲。目前大連口岸每周集裝箱班列運行50余班，已建立起輻射東北三省及蒙東全境的內陸集疏運體系網絡。 大連港集團相關負責人表示，在國內外宏觀經濟形勢依舊嚴峻的大背景下，大連港集團海鐵聯運集裝箱作業量依然保持著強勁態勢。今后幾年大連港需要轉變港口發展模式，提升核心競爭力，并轉變業務模式。 目前，大連港集團已與世界上160多個國家和地區、300多個港口建立了海上經貿航運往來，開辟了集裝箱國際航線近80條，已成為中國主要集裝箱海鐵聯運和海上中轉港口之一。
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